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TeLC1976
Dipl. Ing. A. Kutschelis & Sohn

Technische Lehrmittel Construktion
Hochstr. 8
D- 59425 Unna
Germany

web: http://www.telc.de
mail: mail@telc.de
phone.: +49 (0) 2303 239999
facs: +49 (0) 2303 239990
   
 
  torquemotor-teststand

Electrification of vehicle drives is coming up more and more. The battery is the most important object. Till today weight of the enery content is 10 times of that with gasoline. And the costs are a lot. Energy balance is only then ok if charging current is generated by regenerative means. All these developments are going on. If the battery is heavy then the vehicle itself must be eased, new material is being developped for that purpose.

Training of vehicle experts is needed for the fundamentals of this new technology. TeLC want to help here with ist new teststand.

Technical data of the teststand:

  • Brushless and gearless engine
  • 5 years guaranty
  • motor power up to 600W
  • torque max. 37 Nm
  • speed max 400 rpm
  • Battery LiFePo4 40 V 400Wh,
  • 2000 rechargings without loss of capacity
  • charger 10A, charging time max. 90 min
  • Controller with current limit, cruise control
  • braking with recuperation
Build-up:

Torque engine is coupled with a three phase engine by means of a Poly-V-beltdrive
Three phase engine is equipped with variable speed control.
The operation functions:
  • Power controller torque-engine
  • Speed governance of the three phase engine
  • Batterie discharging / charging
  • Braking with the torque engine
Data indications and data acquisition only by PC
  • torque
  • speed
  • batterie voltage
  • discharge- / charging current
  • mechanical power
  • electrical power
Tests:
  • Speed performance of the drive
  • Current consumption / reach on different speeds
  • Braking and regeneration
  • Charging characteristic of the Batterie
Measurement results of some tests:
each:

left diagram

torque red
speeds blue
voltage rose
current green
right diagram
electric power red
mechanical power blue

upper: fulload at all speeds
torque is max on start, reduces with speed. Ideal characteristic
from 250 rpm on currentflow is blocked more and more.
Efficiency is max at 250 rpm.

middle: Currentconsumption at constant speed 200 rpm
With controlling different can be regulated different torques and herewith different powers

down: Brake power and charging battery
Charging current rises to appr. 8A with speed
Brake torque, -power and regenerating rise with speed.
Downhill can be regenerated much energy.

 

Stichworte: Motortechnik Übungsstand, Leistungsprüfstand, Motorleistungsprüfstand, Ventilverstellung, Indizieren, Viertakt Motor Modell, Ottomotor Modell, Motorprüfstand Messtechnik, Motorprüfstand Datenerfassung, Verbrennungsprozess, Ventilsteuerung, Druckindizierung, Motorprüfstand, Glaszylinder-Motortechnik-Stand, Megatech, Glaszylinder, variable Ventilsteuerung, 4-Takt-Ottomotor, 4 Takt Motor, 4 Takt Otto Motor, gläserner Zylinder, transparenter Zylinder, Kurbeltrieb, Kolben, Ventile, Zündung, Verbrennung, verschiedene Kraftstoffe, Saugrohr-Einspritzung, Einspritzung, Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Einlass, Auslass, Ventilhub, Zeit-Öffnungs-Querschnitt, elektronische Zündung, Kennfeldzündung, Schließwinkel, geregelter Katalysator, Kurbelwellenstellung, Lambda-Sonde, Abgastemperatur, Drehmoment, Motorbetriebszustand, Zünden, Einspritzen, Kraftstoffmenge, Ventilsteuerzeiten, Frühzündung, Spätzündung, Überschneidung, Einlassventil, Auslassventil, Einlaßventil, Auslaßventil, Kennpunkt, Kennfeld, Indizieren, Zylinderinnendruck, Motordrehmoment, angesaugte Luftmenge, Expandieren, Auswerfen, Ansaugen, Verdichten, Warmlauf, Kaltstart, Indikatordiagramm, Vorzündung, gute Gemischbildung, Steuerverfahren, Laststeuerverfahren, Spätes Einlass Öffnen, Spätes Einlaß Öffnen, Spätes Einlass Schliessen, Spätes Einlass Schließen, Wandkondensation, Kraftstoffverbrauch, Kurbelwellenwinkel, Laufgrenze, fett, mager, stöchiometrisches Verhältnis, P/V-Diagramm, Drosselklappe, Gaswechselschleife, Vollast, Teillast, Volllast, Teilllast, Verlustminimierung, Vier-Takt-Motorbremse, Motorbremse, völlig variable Ventilsteuerung, variable Steuerzeiten, Lambda-1-Technik, Magerbetrieb, Leistungssteuerung, Valvetronic
 
©TeLC Unna 2004 
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